Дроссели пусковые ДПД

Традиционным средством ограничения пусковых токов асинхронных электродвигателей с фазным ротором является введение в цепь ротора пусковых сопротивлений. Существенным недостатком такого способа является то, что для пуска и торможения электродвигателя необходима коммутационная аппаратура, усложняющая схему электропривода и требующая обслуживания. Упростить схему пуска можно при помощи дросселей, включенных в цепь ротора асинхронных электродвигателей.

Пусковой дроссель предназначен для создания пуско-тормозных режимов асинхронного двигателя с фазным ротором. Дроссель обеспечивает создание достаточного для механизма пускового момента, ограничения пускового тока и создания плавной пусковой диаграммы в отличие от электроприводов со ступенями пусковых резисторов. Пусковой дроссель представляет собой катушки с ферромагнитными сердечниками, устанавливаемыми в каждую фазу роторной цепи асинхронного двигателя.   Катушка с ферромагнитным сердечником обладает активно-индуктивным сопротивлением, которое изменяется в зависимости от величины и частоты протекающего по ее обмотке тока. С увеличением тока, протекающего по обмотке дросселя, уменьшается полное сопротивление дросселя, а с ростом частоты полное сопротивление растет. При разгоне/торможении асинхронного электродвигателя изменяется частота и величина тока в роторной цепи от максимального значения и частоты питающей сети при заторможенном роторе, до единиц герц и величин, определяемых нагрузкой во время работы на больших скоростях. Таким образом, дроссель, используя физические основы работы электродвигателя, позволяет создавать механические характеристики близкие к экскаваторным для работы механизмов подъема, а увеличение числа витков позволяет создавать характеристики необходимые для работы механизмов передвижения.

Особенностью дросселя является его работа в режиме торможения противовключением. В этом режиме ток имеет большую частоту, чем в двигательном режиме, поэтому сопротивление дросселя велико тем самым ограничивается ток, но сохраняется плавное и интенсивное торможение.

Применение пусковых дросселей в многодвигательных электроприводах способно решить главную задачу - синхронизировать скорости двигателей. Решение достигается за счет большей "мягкости" механической характеристики двигателей (кривые 1 и 2 рис.4), работающих с пусковым дросселем в цепи ротора.режиме ток имеет большую частоту, чем в двигательном режиме, поэтому сопротивление дросселя велико тем самым ограничивается ток, но сохраняется плавное и интенсивное торможение.


Рис.4 Дроссельные характеристики двигателей

При традиционной схеме управления ротором с активными сопротивлениями характеристика работы двигателей "жесткая". При выходе на статическую скорость механизмов передвижения роторы двигателей, как правило, "закорачиваются" и выходят каждый на свою естественную характеристику (рис.5).


Рис.5 Естественные характеристики двигателей

 
   

Скорости при передвижении выравниваются за счет механической жесткости фермы  моста, но из-за разности моментов кран "идет" перекосом, приводя в негодность реборды колес.

При использовании пусковых дросселей в цепи роторов электродвигателей, выхода на "естественную" характеристику не происходит (рис. 4), т.к. дроссель находится в цепи ротора постоянно. Механические характеристики на скоростях, близких к статическим, "сливаются", поэтому при одних и тех же скоростях на валу двигателя моменты одинаковы.

Таблица 2 - Основные параметры дросселей

 

Техническая характеристика

Типоисполнение дросселя

 

 

ДПД-1

ДПД-2

ДПД-3

ДПД-4

ДПД-5

ДПД-6

ДПД-7

ДПД-8

Мощность электро­двигателя, кВт

2,2-5,0

5,5-7,5

7,5-11,0

15,0

22,0

30,0

37,0-75,0

80 и выше

ПВ, %

 

60

 

60

60

60

60

60

40

40

Напряжение, В

 

380

 

380

380

380

380

380

380

380

Частота, Гц

 

50

 

50

50

50

50

50

50

50

Ток, А

24

33

40

66

78/91

82/126

175

300

Число включений в час

определяется режимом работы механизма

Габаритные размеры

 

470±5  260±5     560±5

 

670±5 280±5 600±5

670±5 280±5 600±5

800±5 360±5 630±5

800±5 360±5 630±5

800±5 360±5 630±5

570±5 370±5 540±5

640±5 370±5 540±5

Масса,кг

42,500

64,00

64,00

89,00 92,00

89,00 92,00

89,00 92,00

180,00

230,00

 

Присоединительные и установочные размеры по согласованию с заказчиком.

 

Применение дросселей  для  конкретного  привода  указано  в таблице 3.

Таблица 3 - Место установки дросселей

 

Типоисполнение дросселя

Механизмы

ДПД-1

 

Передвижение

 

ДПД-2

Передвижение

ДПД-3

 

Передвижение,подъем

 

ДПД-4

Передвижение, подъем

ДПД-5

 

Передвижение,подъем

 

ДПД-6

Передвижение,подъем

ДПД-7

 

Подъем,передвижение

 

ДПД-8

Подъем,передвижение

 

Структура типового обозначения дросселя:

 

ДПД-Х-ХХ-IPХХ-ХХХХ ТУ 3428-002-36922169-2006

 

Д – дроссель

П – пусковой

Д – двигательный (для электродвигателя)

Х – типоразмер по мощности электродвигателя, кВт:

            1 – 1,4 … 5,5;

            2 – 6,0 … 7,5;

            3 – 9,0 … 11,0;

            4 – 13,0 … 16,0;

            5 – 18,0 … 24,0;

            6 – 28,0 … 30,0;

            7 – 37,0 … 75,0;

            8 – 80,0 … 160,0.

ХХ – тип механизма:

            01 – передвижение

            02 – подъем

IPХХ – степень защиты по ГОСТ 14254

            00

ХХХХ – климатическое исполнение по ГОСТ 15150

            У2

            УХЛ2.

 

            Пример обозначения дросселя для двигателя мощностью 2,2 кВт, механизма передвижения моста или тележки, степени защиты IP00 для поставок в районы с умеренным климатом:

 

Дроссель ДПД-1-01-IP00-У2 ТУ 3428-002-36922169-2006

 

© Горнозаводское объединение 1995-2017
г.Челябинск, ул.Монтажников 9, (351)735-33-65,735-33-69