Техническая
информация по дросселю пусковому (ДПД)
Рис.1 Механические характеристики
электродвигателя МТН 412-6
1 - ествественная, 2,3,4 - с дросселем ДПД-5,
Wa-30(2), 60(3), 90(4)
Рис.2 Переходные процессы
пуска и торможения электродвигателя МТН 412-6
с активными сопротивлениями
Рис.3 Переходные процессы
пуска и торможения электродвигателя МТН 412-6
с дросселем ДПД-5
Рис.4 Дроссельные характеристики
двигателей
Рис.5 Естественные характеристики
двигателей
Традиционным способом ограничения пусковых токов асинхронных
электродвигателнй с фазным ротором на грузоподъемных
механизмах является введение в цепь ротора электродвигателя
пусковых активных сопротивлений. Каждое выведение ступени
пускового сопротивления сопровождается пиковыми нагрузками
на электропривод. Пуск, регулирование и торможение осуществляется
за счет изменения сопротивлений с помощью релейно-контакторной
аппаратуры, которая серьезно усложняет схему электропривода,
требует ревизии, ремонта, регулировок, т.е. значительных
финансовых затрат. Применение продукции нашего объединения
способно, по самым скромным подсчетам, сократить
эти затраты вдвое, а именно: уменьшить затраты на кабельную
продукцию, на приобретение и ремонт пусковой аппаратуры
и электродвигателей, увеличить срок службы механических
узлов и межремонтные циклы всего механического и электрического
оборудования.
ООО "Горнозаводское объединение" производит пусковые
дроссели для асинхронных электродвигателей с фазным
ротором. Их применение исключает из работы все активные
сопротивления, релейно-контакторную схему управления
и кабельную продукцию для подключения аппаратуры в цепь
ротора, что до минимума упрощает схему электропривода
механизма.
Пусковой дроссель предназначен для
ограничения тока ротора асинхронного двигателя в пусковых
и тормозных режимах, обеспечивает плавность пуска и
торможения механизмов при отсутствии системы управления
ротором электродвигателя, сохраняя примерное постоянство
момента до скорости 0,5-0,6 от синхронной.
За счет обеспечения плавного разгона механизмов и особенно,
плавного, но интенсивного торможения, резко увеличивается
срок службы механических узлов (редукторов, муфт, валов,
скатов, и т.д.).
Полностью исключается "произвол" машиниста крана, т.
к. выбранная при наладке интенсивность разгона и торможения
механизмов остается неизменной.
Применение пусковых дросселей в многодвигательных электроприводах
способно решить главную задачу - синхронизировать скорости
двигателей. Решение достигается за счет большей "мягкости"
механической характеристики двигателей (кривые 1 и 2
рис.4), работающих с пусковым дросселем в цепи ротора.
При традиционной схеме управления ротором с активными
сопротивлениями характеристика работы двигателей "жесткая".
При выходе на статическую скорость механизмов передвижения
роторы двигателей, как правило, "закорачиваются" и выходят
каждый на свою естественную характеристику (рис.5).
Скорости при передвижении выравниваются за счет механической
жесткости фермы моста, но из-за разности
моментов кран "идет" перекосом, приводя в негодность
реборды колес.
При использовании пусковых дросселей в цепи роторов
электродвигателей, выхода на "естественную" характеристику
не происходит (рис. 4), т.к. дроссель находится в цепи
ротора постоянно. Механические характеристики на скоростях,
близких к статическим, "сливаются", поэтому при одних
и тех же скоростях на валу двигателя моменты одинаковы.
Данная продукция получила согласование ОАО "ВНИИПТМАШ",
г. Москва на использование пусковых дросселей на
любых грузоподъемных машинах, как на механизмах передвижения,
так и на механизмах подъема. Нашим объединением уже
изготовлено и внедрено на десятках предприятий России
и Ближнего Зарубежья около 4000 пусковых дросселей,
что говорит о необходимости данной продукции и нашей
компетенции. На продукцию действует гарантия - два года.
Срок изготовления заказа - 30 календарных дней после
предоплаты.
О
компании 
